Почему Теслу недолюбливают: скрытые проблемы электрокаров

Tesla — противоречивая компания. Она создала первый массовый электромобиль, перевернула всю автомобильную индустрию и заставила конкурентов её догонять. Её модели быстро превратились в символ технического прогресса и обзавелись огромной армией преданных поклонников, которые ценят инновации, динамику и статус.

Вот только критики в адрес «Теслы» звучит ничуть не меньше, чем похвал. С самого начала производства электрокаров их преследуют отзывные кампании, массовые жалобы и постоянное недоверие. И причин для этого очень много.

Tesla – лидер в своей нише

Своему успеху «Тесла» обязана нескольким фундаментальным преимуществам, которые стали большим прорывом для своего времени. Во-первых, она создала целую экосистему. Она предложила комплексное решение: мощные батареи, глобальную сеть быстрых зарядных станций и программные обновления по воздуху, с которыми машина получает новый функционал.

Во-вторых, Tesla кардинально изменила представление о вождении. К примеру, Model 3 и Y имеют впечатляющую динамику разгона, доступную даже в базовых версиях, а в минималистичном салоне всё управление сосредоточено на центральном сенсорном экране. По всей видимости, идею этого подал сам Илон Маск, чтобы подчеркнуть ощущение того, что водителю приходится управлять гаджетом будущего. Владельцы тесловских электромобилей как раз и ценят именно это сочетание высоких технологий и некоторой футуристичности. Вот только все эти технологии, отличная динамика и впечатляющий функционал как раз и стали источником больших проблем для водителей.

1. Непредсказуемая стоимость владения

Изначальная экономия на топливе и принципиального отсутствия масла неизбежно перечеркивается другими расходами. Плановое техническое обслуживание у официального дилера обходится недешево, но главный источник внеплановых трат – внезапный ремонт. Конструкция Tesla перенасыщена уникальными высокотехнологичными устройствами, и замена любого из них, от кузовной детали до элемента подвески, требует огромных вложений.

Самый яркий тому пример — стоимость тяговой батареи. Её замена для популярной Model 3 в случае выхода из строя может достигать 15-20 тысяч долларов, что сопоставимо с ценой нового бюджетного автомобиля. Такие цифры заставляют владельцев электрокаров с большим пробегом серьезно задумываться о будущем своих машин, о высокой стоимости запчастей и о страховых взносах, которые для «Теслы» чаще всего оказываются выше средних по рынку.

2. Проблемы с качеством сборки

Очень долго Tesla сталкивалась с критикой за сборку, далёкую от идеальной. На форумах владельцев и в независимых обзорах часто можно встретить жалобы на неравномерные зазоры между кузовными панелями, скрипы в салоне на неровностях и мелкие дефекты отделки. Хоть в последние годы компания и улучшила контроль качества на своих заводах, проблема не исчезла полностью.

Особенно это заметно на фоне традиционных известных брендов, таких как Mercedes-Benz или Audi, где подгонке деталей и качеству материалов уделяется повышенное внимание. Для покупателей, которые заплатили за автомобиль немалую сумму, такие «мелочи», как люфт руля или дребезжащая полка, становятся большим разочарованием и портят общее впечатление от всех полученных инноваций.

3. Специфика сервисного обслуживания

Выбранная «Теслой» бизнес-модель, удобная на первый взгляд, имеет и обратную сторону — ограниченную сеть сервисных центров. У конкурентов дилерские центры разбросаны по всей стране, но официальные сервисы Tesla часто располагаются только в крупных городах-миллионниках. Для жителей отдалённых регионов это неизбежно создаёт серьезные трудности с логистикой.

Поездка к сервису на плановое ТО или, тем более, на ремонт после поломки, может превратиться в многодневное и сложное приключение. Дополнительная проблема – высокая загрузка этих центров. Владельцам приходится ждать, и это может растянуться на недели.

4. Спорная эргономика и интерфейс

Фирменный минимализм салона «Теслы», где почти все органы управления вынесены на центральный экран, давно превратился в предмет постоянных и жарких споров. Многие водители, особенно пересевшие с автомобилей традиционной компоновки, вынуждены мириться с неудобствами во время элементарных действий. К примеру, для регулировки климатической установки или настройки подогрева сидений приходится постоянно отвлекаться на экран вместо пары нажатий на обычную кнопку.

Одно из спорных решений — система оповещения о слепых зонах. Вместо того чтобы разместить индикатор на зеркалах бокового вида, как это делают большинство автопроизводителей, Tesla выводит предупреждение на центральный дисплей.

То есть водителю нужно перевести взгляд с дороги на экран, что многие эксперты по безопасности считают неэргономичным и потенциально опасным.

5. Автопилот: обещания и реальность

Самая разрекламированная функция «Теслы» - это интеллектуальные системы «Автопилот» (Autopilot) и «Полное самоуправление» (Full Self-Driving). Вот только между маркетинговыми названиями и реальными возможностями существует огромная пропасть. На деле эти системы являются продвинутыми помощниками водителя (уровень 2+) и требуют постоянного контроля со стороны человека. Водитель обязан постоянно держать руки на руле и быть готовым немедленно вмешаться в управление. Регуляторы в разных странах время от времени расследуют инциденты с участием электромобилей Tesla, где был задействован автопилот. Всё это тоже не прибавляет компании популярности.

6. Зависимость от погодных условий

Как и любой электромобиль, Tesla чувствительна к низким температурам. Зимой запас хода закономерно снижается из-за дополнительного обогрева салона и батареи. Падение может составлять 20-30%, а в сильные морозы — и больше. Сокращается и пробег на одной зарядке, и производительность. На сильном морозе аккумуляторная батарея не может отдавать максимальную мощность. В результате система искусственно ограничивает динамику, и машина становится не такой резвой как обычно. Это тоже не очень приятный сюрприз для водителя.

7. Вопросы конфиденциальности

Современные автомобили Tesla во время работы собирают огромный объём данных. Компания открыто заявляет, что использует только анонимную информацию о поездках, стиле вождения, работе функций автопилота и даже видеозаписи с внешних камер для обучения нейросетей и улучшения своих систем. Вот только здесь нет никакой прозрачности. Никто не знает детализации собираемых данных и не может контролировать этот процесс, что и вызывает вопросы у специалистов по защите приватности. Такой массив данных в долгосрочной перспективе теоретически может нанести вред владельцам в случае утечек информации.

8. Ограниченный выбор и безликость

Несмотря на регулярные анонсы, модельный ряд Tesla остается довольно ограниченным по сравнению с остальными производителями. Фактически, массовые продажи обеспечивают всего две платформы: Model 3/Y и Model S/X, что и приводит к некой безликости модельного ряда.

На дорогах можно увидеть много внешне очень похожих электромобилей Model 3 или Model Y. Для бренда, который позиционирует себя как премиальный и инновационный, такой скудный выбор кузовов в массовом сегменте и визуальное однообразие – это существенный недостаток в глазах покупателей. Особенно если они ценят индивидуальность и хотят, чтобы их машина выделялась из общего потока.