«Чудо на Гудзоне»: история аварийной посадки рейса US Airways 1549 на воду

15 января 2009 года произошел случай, который позже назовут «чудом на Гудзоне». Рейс 1549 американской авиакомпании US Airways следовал по маршруту Нью-Йорк — Шарлотт — Сиэтл. Однако всего через пять минут после вылета лайнер совершил экстренное приводнение прямо на реку Гудзон.

Бортпроводники проводят предполетный инструктаж не просто так: они объясняют, где лежат спасательные жилеты и как правильно их надевать. В 2009 году эти навыки стали для пассажиров рейса 1549 по-настоящему спасительными.

В самолете находилось 155 человек — пассажиры и члены экипажа. Невероятно, но катастрофы удалось избежать: никто не погиб. Выжившие до сих пор регулярно собираются вместе, чтобы отметить годовщину своего спасения. Что же произошло с самолётом во время полёта, и почему капитан воздушного судна принял решение приводняться?

В тот прохладный январский день многие жители Нью-Йорка стали свидетелями пугающей картины: пассажирский самолет летел на опасно низкой высоте прямо над рекой Гудзон. Все происходило всего в нескольких километрах от места, где когда-то стояли башни-близнецы. Нетрудно представить, какую панику это вызвало у людей. Но на самом деле лайнер терпел бедствие: Airbus A320 готовился к вынужденной посадке на воду.

5 минут и 8 секунд рокового полёта

15 января 2009 года в 15:25 по местному времени из аэропорта Ла-Гуардия (Нью-Йорк) вылетел Airbus A320. На его борту находились 150 пассажиров и пять членов экипажа. За штурвалом сидел бывший военный летчик Чесли Бернетт Салленбергер III, известный в профессиональных кругах как Салли. За его плечами было 20 тысяч часов налёта.

Вторым пилотом стал Джеффри Брюс Скайлз, отдавший US Airways более 20 лет. В салоне работали три стюардессы: Донна Дент, Шейла Дейл и Дорин Уэлш. Их общий стаж составлял 95 лет. Экипаж был собран очень опытный, и настрой царил спокойный. При взлете капитан Салленбергер даже заметил: «Какой красивый вид на Гудзон сегодня».

Однако уже спустя две минуты живописный городской пейзаж сменился кошмаром. В 15:27 на записи бортового самописца слышно, как командир кричит: «Птицы!». Мгновением позже в двигатели врезалась стая канадских казарок.

Это крупные птицы из семейства утиных: некоторые особи весят до восьми килограммов, а размах их крыльев достигает 180 сантиметров. За долгую карьеру Салленбергер уже сталкивался с подобным, но тогда самолет не получал повреждений. На этот же раз удары пришлись по двигателям: сначала они издали сильный гул, а затем полностью заглохли. В пассажирском салоне в тот момент еще никто не понимал, что происходит.

Капитан связался с диспетчером и сначала решил, что попробует вернуть самолет обратно в Ла-Гуардию. Но высота падала слишком быстро — до взлетно-посадочной полосы они бы просто не дотянули. В 15:29 Чесли Салленбергер обратился к пассажирам и стюардессам: «Говорит капитан. Приготовиться к удару».

Бортпроводницы среагировали моментально: они приказали всем пассажирам поставить ноги на пол, наклонить головы и прикрыть их руками. В 15:31 лайнер рухнул в реку. С момента взлета прошло ровно 5 минут и 8 секунд.

Первым о воду ударился хвост фюзеляжа, из-за чего в этой части образовалась пробоина, и внутрь начала поступать вода. Однако самолет не затонул — во многом благодаря тому, что топливные баки были неполными. Пассажиры и члены экипажа стали покидать тонущий лайнер через переднюю дверь. Некоторые выбрались на крылья, другие остались на надувных трапах. Капитан покинул борт последним, весь промокший насквозь, но только после того, как лично убедился, что внутри никого не осталось.

Уже через 3 минуты 45 секунд после жесткой посадки к самолету подошел первый спасательный паром. Спустя 24 минуты операция по эвакуации всех пострадавших была полностью завершена.

К счастью, жертв удалось избежать. Серьезные травмы получили четыре человека. Среди них — стюардесса Дорин Уэлш, которая сильно повредила ногу при ударе о воду. Некоторых пассажиров госпитализировали с переохлаждением.

После приводнения на Гудзон обоим пилотам пришлось несколько дней скрываться от прессы. Десятки, если не сотни журналистов охотились за эксклюзивным комментарием по поводу этой сенсации.

Как только бригада скорой помощи осмотрела Салленбергера и Скайлза, их в сопровождении представителей профсоюза увезли с места крушения в отель Marriott Courtyard при аэропорте Ла-Гуардия. Там они и отсиживались несколько дней.

Примечательно, что самолет позже подняли со дна реки. То же самое сделали и с личными вещами пассажиров — каждый смог получить свой багаж (точнее, то, что удалось найти). В 2011 году часть лайнера отправили в Авиационный музей Каролины, где она выставлена до сих пор. Как рассказывала Кэти Сваринген, вице-президент музея по образованию и коллекциям, когда фрагмент фюзеляжа только привезли, он был частично покрыт илом и издавал характерный запах реки.

Сразу после «чуда на Гудзоне» — именно так эту историю окрестили журналисты — Национальный совет по безопасности на транспорте начал расследование. Главный вопрос звучал так: действительно ли Чесли Салленбергер был вынужден сажать самолет на воду, или же он мог благополучно вернуться в аэропорт Ла-Гуардия?

Всемирное признание

Салленбергер родился в 1951 году в техасском городе Денисон в семье стоматолога. С детства он грезил небом и мечтал стать пилотом. В 1973 году он окончил Академию ВВС США и начал военную карьеру (хотя ни в каких боевых действиях участия не принимал). А спустя семь лет перешел в коммерческую авиацию. Таким образом, к 2009 году за его спиной было более сорока лет летного стажа — он управлял и истребителями, и пассажирскими лайнерами.

После спасения рейса 1549 Салленбергер стал для многих национальным героем. Уже через пару месяцев он вернулся к работе, но к концу 2009 года принял решение уйти из авиации. Позже Чесли заключил выгодный контракт на написание книги и начал выступать с публичными лекциями.

При этом его не оставляло равнодушным расследование Национального совета по безопасности на транспорте. Как позже признавался сам Салленбергер в интервью, следователи изначально были настроены против него. И действительно, результаты моделирования показали: технически самолет мог долететь обратно до аэропорта.

После столкновения с птицами он оставался в воздухе еще 3 минуты 31 секунду — этого времени хватило бы, чтобы дотянуть до взлетно-посадочной полосы. Но только при условии, что капитан был бы роботом, а не живым человеком.

Учитывая неизбежную задержку реакции из-за человеческого фактора, эксперты Нацсовета в итоге пришли к выводу: Салленбергер принял абсолютно верное решение, посадив самолет на воду. Так что и он сам, и весь экипаж рейса 1549 по праву считаются героями.

В 2016 году на экраны вышел фильм «Чудо на Гудзоне» с Томом Хэнксом в главной роли. Картина основана на реальных событиях рейса 1549.

Другие случаи приводнения в истории авиации

Авиационная история знает несколько эпизодов, когда самолеты садились на воду. К счастью, это происходит редко.

• 16 октября 1956 года. Американский Boeing 377 Stratocruiser выполнял ночной рейс из Гонолулу в Сан-Франциско, но упал в Тихий океан. На полпути сначала отказал один двигатель, а затем еще два из четырех. Посадка вышла жесткой: от удара о воду в грузовом отсеке погибли несколько животных. Однако ни один из 24 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадал.
• 21 августа 1963 года. Самолет Ту-124 компании «Аэрофлот» совершил экстренную посадку прямо на Неву. На борту находилось 52 человека. Для пилотов это был единственный возможный вариант: у лайнера заклинило переднее шасси. При обычной посадке на полосу стойка почти наверняка сломалась бы, корпус разрушился, а также был высок риск пожара.
• 17 июня 1972 года. Ту-134 пришлось сажать на Икшинское водохранилище в Московской области. В тот день проводился испытательный полет, на борту были только пять человек. Никто не пострадал.

После знаменитого «чуда на Гудзоне» подобных инцидентов больше не происходило.