Как заправляют самолёты? Совсем не так, как поезда...
Перефразируя слова известной песни Эдуарда Хиля, предлагаем посмотреть фоторепортаж о том, как заправляют самолёты в аэропорту. А заправляют их, действительно, совсем не так, как поезда.
Чтобы в кратчайшие сроки обслужить сотни бортов, ежедневно вылетающих из аэропорта, необходимо решить тысячи вопросов. Одна из важнейших задач обслуживающего персонала воздушной гавани - обеспечить все самолёты топливом. Топливозаправочный комплекс - огромный механизм, действующий слаженно и бесперебойно.
Смотрите фоторепортаж из Домодедово.
1. Давайте посмотрим, что происходит с топливом с того момента, когда оно попадает на территорию аэропорта до заправки им топливных баков самолёта.
2. В аэропорт авиационное топливо попадает двумя путями: по железной дороге или по трубопроводу.
3. По железной дороге топливо приходит с разных заводов, расположенных по всей стране. Выбор поставщиков зависит как от цен, так и от текущей конъюнктуры. В настоящее время большая часть топлива поступает по железной дороге.
4. Одновременно в Домодедово могут сливаться 22 цистерны.
5. Всё топливо проходит обязательный приёмный контроль.
6. Возможность полёта обеспечивается на земле.
7. Из железнодорожных цистерн керосин перекачивается вот в такие резервуары. Объём этой огромной ёмкости - 5000 м³.
8. Вот так выглядит резервуар с крыши соседнего такого же резервуара.
9. «TankRadar» - прибор для контроля параметров топлива в резервуаре.
10. С его помощью можно оценить уровень топлива, его температуру, а также другие параметры.
11. Недалеко от резервуаров с топливом расположены резервуары с водой. Резервуары казематного типа располагаются под землей. Про них говорят: «Пусть они никогда не будут использованы по назначению».
12. Для того чтобы гонять топливо между ёмкостями, необходимы мощные насосы.
13. Второй путь, по которому топливо попадает в аэропорт - это трубопровод, идущий от Володарской нефтебазы. Эта нефтебаза связана нефтепродуктопроводами со всеми аэропортами Московского авиаузла. Под этим навесом располагаются приборы учета, на основе их показаний осуществляются расчеты между компаниями.
Смотрите также: Креатив на фюзеляже: Аэрография на гражданских и военных самолетах
В гражданской авиации используются два вида топлива: ТС-1 и РТ. ТС-1 - топливо самолётное, РТ - топливо для реактивных двигателей. Отличий между ними мало, по сути это авиационный керосин.
14. На каждом этапе качество и параметры топлива тщательно контролируются специалистами. Есть несколько ступеней контроля, самый строгий осуществляется в лаборатории. Здесь знают о топливе всё.
15. Топливо проходит полный анализ по 12-ти показателям. Помимо этого осуществляется контроль и других жидкостей. Например, «И-М» - противоводокристаллизационная присадка к топливу и НГЖ-5У - гидравлическое масло, используемое, например, в шасси воздушного судна.
16. Сотрудница лаборатории за работой.
17. Результаты каждого анализа заносятся в журналы, кроме этого некоторые пробы опечатываются и хранятся определенный срок. Это требования авиационной безопасности.
18. При нас провели некоторые исследования. Сейчас исследуется температура вспышки топлива в закрытом тигле.
19. Результаты исследований выдаются на дисплее.
20. Здесь исследуется плотность и состав топлива по фракциям.
21. Опечатывание проб.
22. После того как топливо прошло всесторонний анализ, получило подтверждение качества в лаборатории, его можно перекачивать на центральную заправочную станцию, которая расположена на аэродроме. Именно отсюда топливо подаётся к самолётам.
23. На входе установлено множество фильтров, которые задерживают механические примеси и воду.
24. Проводится дополнительный контроль, для этого сливают топливо из нижней части ёмкостей.
25. Все физико-химические параметры проверены в лаборатории, наличие воды и примесей можно выявить при визуальном контроле. Топливо абсолютно чистое.
26. Использованные фильтры грубой и тонкой очистки. Система фильтров способна задерживать частицы примесей размером 1 микрон, это почти в 100 раз меньше толщины человеческого волоса.
27. Машинное отделение. Насосы работают в автоматическом режиме.
28. Общий вид на ЦЗС.
29. На ЦЗС расположено шесть резервуаров объемом 5000 м³ и несколько резервуаров поменьше.
30. Тут же хранятся запасы противообледенительной жидкости и присадки к топливу.
31. В баки самолёта топливо может попадать из топливозаправщиков или из вот таких гидрантных колонок, расположенных по всему аэродрому. Всего таких колонок 61, мы как раз у контрольной, с номером 61.
32. В Домодедово есть топливозаправщики с разной ёмкостью, максимальная ёмкость используемых топливозаправщиков - 60 м³, как в железнодорожной цистерне.
33. Чтобы полностью заполнить топливом резервуар топливозаправщика нужно примерно 40 минут. Быстрее - нельзя, есть стандарты, ограничивающие максимальную скорость подачи топлива.
34. В среднем узкофюзеляжные реактивные самолёты берут порядка 20 тонн топлива, Boeing-747 может нести 200 тонн, а гигант Airbus A-380 - почти 300.
35. С крыши резервуаров открываются интересные виды аэропорта.
36. Вся суть репортажа в одной фотографии.
37. Не заправишь - не полетит.
38. Немного о том, как происходит заливка топлива. Во-первых, во-вторых и в-третьих: техника безопасности. Всё должно быть заземлено, все инструкции и регламенты расписаны максимально подробно.
39. ЦЗС похожа на обычную автозаправочную станцию, только машины здесь гораздо больше.
40. Колонка. На ней отпускается топливо.
41. После заливки топлива, очередной контроль.
42. Авиационный керосин прозрачен как слеза, примеси и вода отсутствуют.
43. Теперь топливозаправщик может ехать к воздушному судну.
44. В Домодедово работают три оператора, авиакомпании могут выбирать тех, кто предложит лучшие условия и цены.
45. В свою очередь, операторы могут хранить топливо в общих резервуарах или арендовать резервуар отдельно для себя.
46. Заправка самолётов осуществляется через люки, расположенные в крыле.
47. Для заправки самолётов из гидрантных колонок используются вот такие передвижные заправочные агрегаты.
48. Заправка происходит из люков, расположенных на местах стоянок самолётов, таким образом, огромным топливозаправщикам не требуется маневрировать среди самолетов, всё топливо подаётся по трубам.
49. За процессом заправки наблюдает мальчик, ожидающий своего рейса.
50. Совсем скоро самолёт заправят, а пассажиры пройдут паспортный контроль и полетят по своим делам.
Эдуард Хиль «Как провожают пароходы»: